«Куда бы я ни шел, я всегда шел на север». Часть 2: Окрестности Калевалы — Паанаярви.

День 3. Окрестности Калевалы — Паанаярви.

Утром завтракаем, устраиваю небольшой заплыв(хотя, учитывая глубину озера в окрестностях берега — скорее «заход»), пакуемся и выдвигаемся в Калевалу. На подъездах внезапно образовался пункт проверки документов — раньше такого не было(кто-то говорил, что это связано с ЧМ). Возле магазина встречаемся с нашими товарищами, поехавшими на мотоциклах. Долгие закупки, заправки и мы вроде как готовы ехать далее. В последний момент затариваемся головными уборами, после чего Диму все начинают звать пограничником. Жара. Читать далее

«Куда бы я ни шел, я всегда шел на север». Часть 1: Москва — окрестности Калевалы.

Заранее извиняюсь за качество фоток в этой части — я всю поездку старался снимать только на зеркалку, но первые дни было не до этого и я фоткал на то, что попадется под руку.

Вступительно-предстартовое.

Вообще, эту поездку мы планировали так долго(с ноября, кажется), что я был практически уверен в том, что, как это часто бывает, к стартовой черте выйдут не все(или вообще никто не выйдет). Изначальный автор идеи совместного отпуска — [info]hrenov_drummer, ребята забили даты и зазывали всех на МотоПолярник. Но на тот момент уже было известно, что один из двух гусей к лету точно будет продан с концами, будет ли что-то куплено в замен второго — ясности не было, так же не было никакого желания ехать в дальняк с пассажиром. Позже выяснилось, что для автомобилей пропуска на слет не будут выдаваться. В итоге, после долгих торгов и изучения различных вариантов мы таки сговорились на Севере. Читать далее

«Куда бы я ни шел, я всегда шел на север». Часть номер 0: «О транспорте разном замолвите слово».

Вообще, здесь должен был быть отчет о поездке, но я решил начать с части про «потрындеть». В этом году я по сути пересел с мотоцикла в машину: когда-то ,много лет назад, я писал, что как только меня перестанет штырить от каждой поездки — я спешусь с мотоциклов. Видимо все к этому и идет…точнее, я , кажется, уже.

На мотоциклах я накатал никак не менее 100к км — не возьмусь назвать себя опытным мотоциклистом, но, полагаю, поездившим меня назвать можно. А вот с тачками все только начинается.

Так получилось, что первым летним авто-дальняком оказался знакомый маршрут, а точнее — компиляция из ранее пройденных и отложенных северных ниток. Помимо приятного северного испепеляющего солнца прохладного ветерка и красивых красивостей бонусом появилась возможность сравнить два транспорта в лоб в одних и тех же условиях.

Я заранее хочу сказать, что я вряд ли приду к какому-то итогу «кто круче», да и цели сравнить мягкое с теплым не имею от слова совсем — просто у меня накопилось некоторое количество соображений и я решил ими поделиться. В конце концов, чем дальше — тем больше я прихожу к выводу, что в текущих реалиях все, на чем я езжу за пределами Москвы — прежде всего верные кони/пони для путешествий и уже потом — источник чего-то другого. Итак, надевайте шапочки из фольги — капитан Очевидность начинает вещание. Читать далее

В гостях у песчаных великанов: карьерные экскаваторы в окрестностях Воскресенска.

Вообще, я как-то в последнее время не пишу отчетиков с выходных, но про это место, имхо, стоит рассказать более развернуто, чем подписью к фоткам в Instagram`e. С детства испытываю интерес ко всякой подъемно-копательной технике: стройка за окном была интересней мультиков, а экскаватор, собранный в детстве из советского конструктора до сих пор прочно держится в памяти.

Про то, что под Воскресенском есть абзетцеры — огромные многоковшевые экскаваторы, я узнал лет 10 назад, но поездка все как-то не складывалась. За это время два абзетцера Bukau ES-400-20/8 были порезаны на металлолом, но оставшийся(насколько я знаю — самый младший) — Takraf ERs-710 все еще трудится. Читать далее

Про перевозку мотоциклов на пикапе(и не только).

Одной из основных причин выбора именно пикапа, а не классического внедорожника, была необходимость перевозки мотоциклов — есть у меня такое маленькое хобби. Читать далее

Благодарности псто. Или как я внепланово подвеску заапгрейдил.

Привет. Вообще, здесь должна была быть маленькая заметочка про то, что с Хаем случился лифт и летняя резина кошерного размера, но внезапно появился повод написать пост побольше.

Где-то в начале апреля я решил, что пора бы планировать переобувку. После долгих выборов, выбор пал на MT-шку Goodyear Wrangler MT/R Kevlar в крайней для стоковой подвески Hilux`a размерности 265/75/R16. В качестве дисков выбрал всё те же штампованные Offroad Wheels — зиму такой же набор отбегал без проблем, почему бы не повторить? Всяко, на стоковые 15-е диски выбор был гораздо более скромным. Размерность шин была практически предельной для передних арок, так что было решено попробовать как оно встанет(встало и я даже ездил какое-то время, но на вывесах немного скребло) и сразу же готовиться к лифту. Читать далее

Вопросы с собеседований. Часть 1. Про hardlink и symlink.

Привет. В процессе собеседований на Linux-администратора испытуемым задается большое количество интересных вопросов. В большинстве своём это отличные векторы для изучения системы и мне показалось хорошей идеей разобрать часть из них. Сегодня поговорим про вопросы, связанные с линками в Linux.

1. Что такое hard-link, чем он отличается от sym-link?
2. Как найти все хард-линки, ведущие в одно и тоже место?

К любому из этих вопросов можно задать усложняющие — простых ответов вида «ln и find» вам может не хватить, поэтому давайте попробуем копнуть глубже.

Начнем с того, что Linux работает с файловыми системами не напрямую, а использует для этого VFS(Virtual File System) — абстракцию, которая позволяет собрать в одном корне партиции с разными файловыми системами. Секрет заключается в том, что интерфейс VFS предоставляет для драйверов файловых систем механизм взаимодействия, который описывает типичные действия с файловой системой(например — создание файла). Схема взаимодействия выглядит так:

Читать далее

В Карелию за снегом. Часть 2.

День 4. Выборг.

В прошлый раз Выборг мне очень понравился и поэтому у меня были довольно большие ожидания, связанные с ним. Но теперь во многом получилось наоборот. Утром мы обнаружили, что вместо зимы началась промозглая осень, в связи с чем, во многих местах образовался внеплановый каток, да ещё и с неба подливало(временами — весьма заметно). По такой погоде всё выглядело гораздо более грустно, чем несколько лет назад в начале осени — особенно бросалось в глаза огромное количество аварийных зданий, до которых никому нет дела — старый город буквально осыпается на землю. Читать далее

В Карелию за снегом. Часть 1.

Вступление.

Как это нередко бывает, изначально никакого плана не было. Где-то в сентябре, следуя доброму совету, я определил дедлайн для истории с автошколой на конец декабря, мотивируя это тем тем, что на январских праздниках было бы круто самому сесть за руль и куда-нибудь поехать. С тех пор я всячески старался в этот дедлайн уложиться. Посещения ГИБДД закончились в ноябре, хотя кататься с инструктором я продолжал ещё пару-тройку недель — побочный эффект от смены автошколы.

Примерно в это же время было получено согласие от второго экипажа в лице наших друзей из Спб, на коленке начерчен маршрут и мы начали ждать. Хайлюкс в это время обитал в Пикап-Сервисе — превращение в full-time путем установки раздатки от Prado заняло довольно много времени, но случилось в оговоренные сроки. При попытке забрать пикап, выяснилось, что спидометр не аллоэ(у прадовской раздатки немного отличается привод спидометра), но всё пофиксили при мне же. Мы выпили за новый год и всё стало совсем хорошо. 🙂 Далее было несколько пробных выездов, в рамках которых я почти накатал желаемую тысячу. Спасибо героическим людям, которые согласились ездить со мной пассажиром. Читать далее