Про перевозку мотоциклов на пикапе(и не только).

Одной из основных причин выбора именно пикапа, а не классического внедорожника, была необходимость перевозки мотоциклов — есть у меня такое маленькое хобби. Читать далее

Благодарности псто. Или как я внепланово подвеску заапгрейдил.

Привет. Вообще, здесь должна была быть маленькая заметочка про то, что с Хаем случился лифт и летняя резина кошерного размера, но внезапно появился повод написать пост побольше.

Где-то в начале апреля я решил, что пора бы планировать переобувку. После долгих выборов, выбор пал на MT-шку Goodyear Wrangler MT/R Kevlar в крайней для стоковой подвески Hilux`a размерности 265/75/R16. В качестве дисков выбрал всё те же штампованные Offroad Wheels — зиму такой же набор отбегал без проблем, почему бы не повторить? Всяко, на стоковые 15-е диски выбор был гораздо более скромным. Размерность шин была практически предельной для передних арок, так что было решено попробовать как оно встанет(встало и я даже ездил какое-то время, но на вывесах немного скребло) и сразу же готовиться к лифту. Читать далее

Вопросы с собеседований. Часть 1. Про hardlink и symlink.

Привет. В процессе собеседований на Linux-администратора испытуемым задается большое количество интересных вопросов. В большинстве своём это отличные векторы для изучения системы и мне показалось хорошей идеей разобрать часть из них. Сегодня поговорим про вопросы, связанные с линками в Linux.

1. Что такое hard-link, чем он отличается от sym-link?
2. Как найти все хард-линки, ведущие в одно и тоже место?

К любому из этих вопросов можно задать усложняющие — простых ответов вида «ln и find» вам может не хватить, поэтому давайте попробуем копнуть глубже.

Начнем с того, что Linux работает с файловыми системами не напрямую, а использует для этого VFS(Virtual File System) — абстракцию, которая позволяет собрать в одном корне партиции с разными файловыми системами. Секрет заключается в том, что интерфейс VFS предоставляет для драйверов файловых систем механизм взаимодействия, который описывает типичные действия с файловой системой(например — создание файла). Схема взаимодействия выглядит так:

Читать далее

В Карелию за снегом. Часть 2.

День 4. Выборг.

В прошлый раз Выборг мне очень понравился и поэтому у меня были довольно большие ожидания, связанные с ним. Но теперь во многом получилось наоборот. Утром мы обнаружили, что вместо зимы началась промозглая осень, в связи с чем, во многих местах образовался внеплановый каток, да ещё и с неба подливало(временами — весьма заметно). По такой погоде всё выглядело гораздо более грустно, чем несколько лет назад в начале осени — особенно бросалось в глаза огромное количество аварийных зданий, до которых никому нет дела — старый город буквально осыпается на землю. Читать далее

В Карелию за снегом. Часть 1.

Вступление.

Как это нередко бывает, изначально никакого плана не было. Где-то в сентябре, следуя доброму совету, я определил дедлайн для истории с автошколой на конец декабря, мотивируя это тем тем, что на январских праздниках было бы круто самому сесть за руль и куда-нибудь поехать. С тех пор я всячески старался в этот дедлайн уложиться. Посещения ГИБДД закончились в ноябре, хотя кататься с инструктором я продолжал ещё пару-тройку недель — побочный эффект от смены автошколы.

Примерно в это же время было получено согласие от второго экипажа в лице наших друзей из Спб, на коленке начерчен маршрут и мы начали ждать. Хайлюкс в это время обитал в Пикап-Сервисе — превращение в full-time путем установки раздатки от Prado заняло довольно много времени, но случилось в оговоренные сроки. При попытке забрать пикап, выяснилось, что спидометр не аллоэ(у прадовской раздатки немного отличается привод спидометра), но всё пофиксили при мне же. Мы выпили за новый год и всё стало совсем хорошо. 🙂 Далее было несколько пробных выездов, в рамках которых я почти накатал желаемую тысячу. Спасибо героическим людям, которые согласились ездить со мной пассажиром. Читать далее

Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 6.


Изменения в новых GS были повсюду. Одно из них — усиленная передняя вилка Marzocchi.

3.2. Обновление G/S.

Разработка второго поколения G/S преследовала две цели: повысить производительность(особенно — в вопросе крутящего момента) и увеличить внедорожные возможности с помощью внедрения улучшенной подвески. Обе эти цели были предсказуемыми, но никто даже не мог предположить, как BMW решит эту задачу. В конце лета 1987-го был представлен не один, а сразу два новых эндуро: новый R80GS и его старший брат R100GS.

Разумеется, в реальности изменений было гораздо больше. Первым отличием стало изменение в имени: с «G/S» на «GS». Изменение коснулось не только наклонной черты, убранной для соответствия новому стилю именования мотоциклов BMW, но и значения самих букв в аббревиатуре. Теперь «S» значило «Sport» , а не «Strasse» (улица), как было до этого. Читать далее

Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 5.


Популярность оригинального R80G/S породила множество подражателей из  конкурентов BMW. Интересный, но спорный XLV750R от Honda был в числе первых.

2.5. Успех продаж.
Какими были продажи оригинального G/S? Правильный ответ: феноменальными. Пресса была в восторге после пресс-релиза, да и посетители мото-выставки в Кёльне были потрясены новинкой. И, как будто этого было недостаточно, в начале 1981-го, когда новый мотоцикл только-только начал продаваться, интерес к нему значительно возрос ещё и благодаря победе Юбера Ориоля в Дакаре за рулем GS800.

Но, наверно, ещё более впечатляющим стало участие другого мотоцикла BMW под управлением французского полицейского Бернарда Неймера, который участвовал в гонке самостоятельно и пришел к финишу седьмым. Его успех подчеркнул большой потенциал серийного мотоцикла BMW, который тот показал после незначительных изменений. Читать далее

Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 4.


Из всех нововведений, использованных в G/S, самым инновационным несомненно был Monolever, односторонний задний маятник с карданным валом внутри.

2.2. Monolever: изящный ход G/S.
Хоть G/S и был построен в концепции «ящика запчастей», предполагающего широкую совместимость с другими моделями BMW, он все еще имел различные оригинальные решения и хитрые технологии. Самой поразительной и значительной из них несомненно была односторонняя задняя подвеска. Читать далее

BMW R1200GS Adventure 2016: летающий диван.

Привет. Расскажу, пожалуй, про мотоцикл, в седле которого я провел этот сезон. Это BMW R1200GSA, водянка 16-го года. На его одометре сейчас чуть больше 16000 км и, судя по погоде за окном, это число уже вряд ли заметно изменится. Читать далее

Авто-мото-Карелия 2017. Часть 2.


День 4. Мото-хостел — База отдыха Сандал.
Рассмотрев все возможные варианты мы постановили, что Пизанец придется отложить до лучших времен — грейдер займет много времени, да и, положа руку на сердце, пикап нужно было немного допилить для перевозки мотоциклов в такой местности. Поэтому мы поехали обратно в Суоярви и оттуда направились в сторону М-18. Читать далее

Авто-мото-Карелия 2017. Часть 1.

У нас был прицеп с двумя большими хард-эндурами, 3 ящика из Икеи, забитых всяким барахлом,
5 гермомешков, коллекция экипа на любую погоду от северной зимы до южного лета, 30 литров бензина,
7 литров масла, несколько наборов инструментов, множество кресел, столов и прочей кемперской утвари,
недельный запас тушняка, а так же вино, тархун, сидр, гора разнообразной электроники и злой микро-кроссач в кузове.

Не то что бы это был необходимый запас для поездки, но если начал собираться в Карелию на пикапе — становится трудно остановиться.
Единственное что вызывало у меня опасение — это микро-кроссач.
Нет ничего более беспомощного, безответственного и испорченного, чем рослые дядьки, хохоча рассекающие по лесу на маленьком мотоциклике.
Но я знал, что рано или поздно мы дойдем и до этого.
Читать далее

Прибалтийский экспресс. Часть 4. Саулкрасты — Москва.

День 6. Саулкрасты — Эспоо.
Следующим утром я решил попробовать успеть на паром в Финку — оперативно спаковался и отправился дальше на север — в целях экономии времени выполз на E67. В целом, ничего особенного со мной не происходило — нагруженная трасса, много обгонов, круиз на «+19 к разрешенной» и вот это всё. Местами поливало, но как-то без особого фанатизма. Через несколько часов я остановился на въезде в Таллин. По всем признакам выходило, что я иду точно по расписанию и имеет смысл следующей точкой ставить порт. Читать далее

KTM EXC 500: турбо-трактор.

Disclaimer: автор не настоящий эндурист. Скиллов мало, темп весьма медленный(во многом — из-за предыдущего пункта). Поэтому написанное ниже лучше читать в формате «владелец слонов купил первую хардэндуру», а не как полноценный обзор. И, да, разумеется, мне говорили, что 500 кубов — очень много для новичка, оно оторвет мне руки, переедет меня и далее по тексту(если вам тоже хочется мне про это рассказать — я буду не против с вами поспорить). 🙂

Я так же лютейше извиняюсь за качество фотографий — по понятным причинам я не таскаю в такие поездки зеркалку, в лучшем случае фотографии делаются не телефон.

Предыстория.
В 2014-м году мысль о том, что мне нужно два мотоцикла, таки прорвалась из черновиков в реальность. К Слоняре (KTM 990 Adventure) был куплен более легкий 690 Enduro. Я писал про этот мотоцикл отдельный пост, поэтому особо повторяться не буду. Это был хороший опыт на тему «что-то легче турэндуры», но он показал, что туризм на легком мотоцикле мне не сильно нравится, а в отрыве от этого в лесу 690 казался недостаточно легким. Если так — имело смысл изучить другой сегмент. А тут как раз мои друзья стали массово продавать свои Африки/Тигры/Джебели/прочее и я понял, что это знак. Слона в гараже я, разумеется, оставил, а вот с 690 пришлось попрощаться. Читать далее

Прибалтийский экспресс. Часть 3. Паланга — Саулкрасты.

День 5. Паланга — Саулкрасты.
Утром после завтрака я немного погулял по лесу и берегу, после чего стал паковаться. Балтийское море традиционно было суровым и шумным. Читать далее

Прибалтийский экспресс. Часть 2. Брест — Паланга

День 3. Брест — Минск.

Утром Вика отправилась блуждать по городу, а мы с Пашей склонились над Хорлеем и стали смотреть на рычаг КПП. Все оказалось сильно лучше, чем могло бы быть — ослаб болт и рассоединился привод переключения. Благо, утерянных деталей не было и нужно было просто собрать имеющиеся обратно. Так что примерно через час мы выгрузили наше барахло из номера в гараж, который нам на несколько часов заботливо предоставили хозяева гостевого дома и тоже отправились в город. Читать далее

Прибалтийский экспресс. Часть 1. Москва — Брест.

Вообще, все должно было быть не так. Маршрут по Прибалтике лежит в столе еще со времен 800-го гуся. С первого раза не сложилось и маршрут был прокатан пешком, потом оно еще много раз откладывалось в пользу более(и менее) интересных мероприятий. В этом году, когда совместный отпуск отменился и поездка переигралась в пользу РБ на вторых майских, я снова отложил этот трек, но в последний момент таки решил не отменять отпуск и бросил в рюкзак загран на случай, если будет настрой применить его в соло-дальняке. Читать далее

Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 3.

Глава 2. Оригинал: R80G/S (1980-1987).


Когда R80G/S был впервые представлен — это было сенсацией. Ни один BMW ранее не выглядел так смело. И ни один серийный эндуро не был таким большим.

2.1. Разработка R80G/S.
Не смотря на то, что проект G/S и начался без формализованного плана разработки, сразу же было решено, что это будет не просто реплика кросс-кантрийного гоночного мотоцикла, подобного тем, что делал Лазло Перес и другие. Вместо этого это будет базироваться на уже существующем тяжелом дорожнике BMW R80. Главной причиной этого была необходимость быстро разработать экономически оправданный мотоцикл с конкурентоспособной ценой. Альтернатива в виде полноценной реплики GS800 была бы не только весьма дорогой, но еще и весьма времязатратной в производстве, а так же — малопригодной для ежедневного использования. Читать далее

KTM 990 Adventure — пост-отчёт по итогам 58000 км.

IMG_2016-07-22_154952_HDR.jpg

990й был куплен новым, мотоцикл 2011го года, который год проторчал на складе в ожидании меня, а перед НГ-2013 мы таки встретились. И это было началом долгой и крепкой дружбы.

В целом, я уже писал свои размышления насчет этого мотоцикла и повторяться не буду — для меня в этом плане практически ничего не изменилось. Это универсальный аппарат, который будет выручать вас и на асфальте и далеко за его пределами. Он имеет некоторые особенности, к которым нужно быть готовым и которые должны себя оправдывать, в противном случае — наличие такой техники в гараже станет для вас спорным моментом.

С самого момента покупки я вёл записи, которые и легли в основу этого поста. Читать далее

Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 2.

1.3. Новый менеджмент и новые прототипы
К концу 70-х финансовая ситуация BMW была настолько сложной, что легендарный босс BMW Эберхард фон Кюнхейм, отец недавнего шефа мото-подразделения Хендрика Кюнхейма, даже предполагал закрытие этого направления. Ключевые решения пришли примерно в начале 1979, когда новый топ-менеджмент, под руководством Др. Еберхарда Ц. Сарферта и Карла Хейнза Герлингера, встал у руля Motorrad. Более чем три десятилетия спустя Герлингер вспоминал «Когда Кюнхейм предложил нам встать у руля, он сказал «сделайте всё возможное или закрывайтесь». Но, когда ты молодой парень, как можно вообще допустить мысль о продаже BMW Motorrad? Ни я, ни кто-либо из моих коллег не собирался делать этого». Читать далее

Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 1.

Я долгое время искал что-нибудь для перевода на тему истории мотоциклов и под конец прошлого года, в музее BMW в Мюнхене вдруг увидел книгу «BMW GS , The Complete Story», которая показалась мне весьма интересной. У меня не очень хороший английский, но я надеюсь, что его хватит для реализации задуманного. Итак, поехали. Читать далее