Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 1.

Я долгое время искал что-нибудь для перевода на тему истории мотоциклов и под конец прошлого года, в музее BMW в Мюнхене вдруг увидел книгу «BMW GS , The Complete Story», которая показалась мне весьма интересной. У меня не очень хороший английский, но я надеюсь, что его хватит для реализации задуманного. Итак, поехали. Читать далее

Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 2.

1.3. Новый менеджмент и новые прототипы
К концу 70-х финансовая ситуация BMW была настолько сложной, что легендарный босс BMW Эберхард фон Кюнхейм, отец недавнего шефа мото-подразделения Хендрика Кюнхейма, даже предполагал закрытие этого направления. Ключевые решения пришли примерно в начале 1979, когда новый топ-менеджмент, под руководством Др. Еберхарда Ц. Сарферта и Карла Хейнза Герлингера, встал у руля Motorrad. Более чем три десятилетия спустя Герлингер вспоминал «Когда Кюнхейм предложил нам встать у руля, он сказал «сделайте всё возможное или закрывайтесь». Но, когда ты молодой парень, как можно вообще допустить мысль о продаже BMW Motorrad? Ни я, ни кто-либо из моих коллег не собирался делать этого». Читать далее

Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 3.

Глава 2. Оригинал: R80G/S (1980-1987).


Когда R80G/S был впервые представлен — это было сенсацией. Ни один BMW ранее не выглядел так смело. И ни один серийный эндуро не был таким большим.

2.1. Разработка R80G/S.
Не смотря на то, что проект G/S и начался без формализованного плана разработки, сразу же было решено, что это будет не просто реплика кросс-кантрийного гоночного мотоцикла, подобного тем, что делал Лазло Перес и другие. Вместо этого это будет базироваться на уже существующем тяжелом дорожнике BMW R80. Главной причиной этого была необходимость быстро разработать экономически оправданный мотоцикл с конкурентоспособной ценой. Альтернатива в виде полноценной реплики GS800 была бы не только весьма дорогой, но еще и весьма времязатратной в производстве, а так же — малопригодной для ежедневного использования. Читать далее

Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 4.


Из всех нововведений, использованных в G/S, самым инновационным несомненно был Monolever, односторонний задний маятник с карданным валом внутри.

2.2. Monolever: изящный ход G/S.
Хоть G/S и был построен в концепции «ящика запчастей», предполагающего широкую совместимость с другими моделями BMW, он все еще имел различные оригинальные решения и хитрые технологии. Самой поразительной и значительной из них несомненно была односторонняя задняя подвеска. Читать далее

Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 5.


Популярность оригинального R80G/S породила множество подражателей из  конкурентов BMW. Интересный, но спорный XLV750R от Honda был в числе первых.

2.5. Успех продаж.
Какими были продажи оригинального G/S? Правильный ответ: феноменальными. Пресса была в восторге после пресс-релиза, да и посетители мото-выставки в Кёльне были потрясены новинкой. И, как будто этого было недостаточно, в начале 1981-го, когда новый мотоцикл только-только начал продаваться, интерес к нему значительно возрос ещё и благодаря победе Юбера Ориоля в Дакаре за рулем GS800.

Но, наверно, ещё более впечатляющим стало участие другого мотоцикла BMW под управлением французского полицейского Бернарда Неймера, который участвовал в гонке самостоятельно и пришел к финишу седьмым. Его успех подчеркнул большой потенциал серийного мотоцикла BMW, который тот показал после незначительных изменений. Читать далее

Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 6.


Изменения в новых GS были повсюду. Одно из них — усиленная передняя вилка Marzocchi.

3.2. Обновление G/S.

Разработка второго поколения G/S преследовала две цели: повысить производительность(особенно — в вопросе крутящего момента) и увеличить внедорожные возможности с помощью внедрения улучшенной подвески. Обе эти цели были предсказуемыми, но никто даже не мог предположить, как BMW решит эту задачу. В конце лета 1987-го был представлен не один, а сразу два новых эндуро: новый R80GS и его старший брат R100GS.

Разумеется, в реальности изменений было гораздо больше. Первым отличием стало изменение в имени: с «G/S» на «GS». Изменение коснулось не только наклонной черты, убранной для соответствия новому стилю именования мотоциклов BMW, но и значения самих букв в аббревиатуре. Теперь «S» значило «Sport» , а не «Strasse» (улица), как было до этого. Читать далее